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一輛大巴車核定50人，半個小時一趟，這大廳裡的人最少也要滞留兩個小時，更何況這個數量還在增加。

蘇酥算了算大巴車的數量，還有往返時間的問題，最後兩人把班次調整為20分鐘一趟，再調來跑其他線路但已經交車的司機回來，幫着跑這條專線，分成照舊。

就算是這樣，半個小時後，客運站還是打來電話，說遊客數量翻倍，客運站運不下了。

聽到現在客運站内約有三百名遊客沒有買到客車票，蘇酥終于把之前的提議重新提了出來：“那我讓出租車公司來怎麼樣？”

一開始蘇酥就想把客運站和出租車公司都聯系了，隻是縣客運站這邊表示出了異議，怕影響合作，蘇酥才沒有繼續聯系出租車公司。

現在，客運站的運輸能力擺在這裡，遊客滞留在客運站的時間越久，對這次星塢小鎮之旅的印象就越差，而星塢小鎮的形象不好，也間接影響着客運站以後能有多少張客運票抽成。

這一次，負責人終于松了口，“那就讓他們來吧。”

挂了電話，蘇酥示意陸之洲：“給出租車公司打電話吧。”

早在一開始，蘇酥就不光聯系了縣客運站，還聯系了出租車公司，隻是在洽談過程中，客運站表示出了異議，這才中止了。但是出租車公司那邊還是表示期待後續合作。

每輛出租車可以坐四位乘客，每人35元，單程就是140元，相當于打車到黃溪村後，又加了40塊錢給乘客送到星塢小鎮。挺過最初的這幾天空車返縣，等過幾天有遊客離開開始，出租車一趟可以收入280元，這是大賺的生意。

出租車公司算的清楚這筆賬，一直期待着星塢小鎮的合作電話。

下午三點，五十輛出租車停在了客運站後門外面，這是第一次，客運車和出租車不再是競争關系，而是合作關系。

現在出租車都是天然氣能源，後備箱裡都有個罐，擺放行李空間減少。在征詢過遊客本人意見後，行李少的人坐出租拼車，行李多的坐大巴車。

無論是客運車還是出租拼車，每人都是35元的價位，坐出租車還能早一點出發，大多數行李少的遊客都選擇了出租車，為後面拎着行李箱的遊客騰出了不少的客運票來。

也有少部分人不能接受和陌生人拼出租車，堅持選擇了客運車，一切随遊客主觀自由。

客運站負責人不是第一次和出租車公司負責人溝通了，但是這一次，他們不再是和出租車強調不要在客運站門口明目張膽搶客，而是通知客運大廳現在的客流量有多少，客運大巴能拉下多少，需要大概多少輛出租車過來，分擔運力。

星塢小鎮的開放，不止帶動了縣客運站的業績，還帶動了縣出租車公司的流水。

除了外地遊客之外，周邊的鎮子、縣城、市區等地，也有不少人自駕前往星塢小鎮觀光旅遊。

晚上五點，蘇酥收到辦事廳發來的最新統計數據。

截止到目前，星塢小鎮的已登記遊客數量為：6825人次。

一旦過了5000，所有的數字看起來都好像要接近一萬。

但也隻是好像，直到客運站停發大巴的時間，小鎮的總客流量也還是四位數。

“王姐你來啦？”

“哈哈小麗，我看你朋友圈發的圖片，真好看啊，這一來，實景和圖片一樣好看，謝謝你的推薦啊，姐沒白來。”

“王姐你們玩的開心就好，有什麼不知道的就來問我，等我得空了就回。”

“行。在這上班怎麼樣，累不累，工資高不高？”

“這裡環境好，呆的舒心。今天剛開業，人還不太多，不累，工資有績效，我還希望累一點呢，越累賺的越多啊哈哈哈。”

“放心吧，星塢小鎮建設的這麼好看，肯定可多人來了。行了小麗，先不說了，孩子有點困了，姐先跟你姐夫找個住的地方，回頭咱再聊哈。”

在星塢小鎮的店鋪裡、街道上，時不時就會發生這樣的對話。

今天來小鎮遊玩的遊客裡，有不少人和小鎮上的工作人員認識，有的是被工作人員發的朋友圈吸引而來，有的是在網上看到本省的沙漠建了個旅遊小鎮捧場而來。

他們大多數都是自駕來遊玩，減輕了縣裡不少的運力壓力。

慢慢的，小鎮外面的停車場上停了大半個停車場的車。停車場建的很大，足夠讓今天的遊客都找到停車位，但是以後如果遊客增多，停車位肯定不夠。

第二個停車場是時候計劃着建起來了。

第一個停車場有1000個車位，其中包含了大巴車、私家車各種。第二個車位建設的話，需要根據以後的客流量來規劃。

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