第42章各自出行7最新章節，第1頁_北京華星傳奇影業免費全文閱讀

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在陸冠南看來，除了木料的原因，木材變形技術才是關鍵，對于一艘木制帆船來說，除了龍骨，由船肋構成的整個船體形狀，才是帆船遠洋海外的制勝法寶。

從理論的角度來說，就是要将船隻的重心、浮心、穩心、漂心、轉心安排好，讓其擁有更好的平衡性能，這樣才能在大風大浪的沖擊下正常航行，并且獲得更快的航速、更靈活的姿态調整空間。

實際上，古人肯定沒有這些專業術語，更無法掌握各種計算公式，隻能憑經驗慢慢摸索，而在摸索過程中，顯然歐羅巴人走到了前面。

也就是說，像金色世界号那樣的船隻，更符合科學規律，而燕朝的帆船，人為臆想的成分更多，自然就無法應對遠洋這種高風險環境的考驗。

對于造船技術來說，能否将巨大的木料彎曲成船材應該有的形狀，才是科學造船的基礎，而在這方面，燕朝的技術積累幾乎乏善可陳。

除了船隻形狀必須利于在海中平衡之外，還有一項指标，也是決定船隻性能高低的關鍵所在，那就是木材連接技術。

相比傳統的榫接技術，鐵件的使用會讓船隻變的更加堅固耐用，而在這方面，番舶顯然做的更好，金色世界号上使用的鐵連接件，要遠遠超過燕朝廣船，在一些關鍵連接處，陸冠南甚至看到了鉚接技術的應用，由此一來，二者便已經不是同一級數的産品。

最後，陸冠南對廣船和番舶作了一番定義，其中以廣船為代表的燕朝帆船，均屬于更為落後的平底船，而番舶則是較為先進的夾闆船，或者叫尖底船，二者制作規程完全不同，其技術理念也有很大差别，從海上作戰、行商的角度來看，面對番舶，燕朝帆船根本沒有抗衡之力。

将兩邊船隻的優劣性想清楚之後，陸冠南找王海洋等諸位船長商議多次，決定以金色世界号為藍本，秉承先軍後民的原則，建造華興集團自己的風帆戰艦，至于當下的運輸工作，還是先由廣船承擔起來吧。

技術不是問題，到哪兒去找合适的木材，才是陸冠南此時最關心的事情。

關于鐵力木，前水寨船匠、現造船廠歸義民邱福老師傅，給陸冠南提供了一條線索，那就是在三十年前，他曾經跟着師傅們去過北方的保亭山區，發現那裡有上好的鐵力木，隻是因為當時運輸困難，加上成本高昂，才無奈放棄，首長們想要造船，就得想辦法把那裡的樹木運出來。

在和高祥溝通時，人家說的很清楚，從雲南運到廣州的鐵力木，一路走的都是江河，雖然路途遙遠，但勝在水勢穩定，不會出現木材丢失情況，而要把那裡的鐵力木運到榆林港，必定是要跨海的，其艱險程度，比之河運高出太多，基本無法實施，即便是強行運輸，效率低就不說了，成本更是會高到讓人絕望。

因此，陸冠南最終決定，派出一支小分隊，前往保亭山區探查，無論如何，都要找到合适的船材，否則自己這個造船廠，隻能成為笑話。

外出尋找船材，這可不是件小事，陸冠南這邊的建議一經提出，梁繼盛和劉建國立馬帶人趕往安由造船廠，商量起小分隊的組建工作。

和梁繼盛一同前來的，還有農業部的秦頌，他是林業專家，聽說保亭山區有鐵力木，整日忙着照顧那一百株橡膠樹苗的秦頌頓時來了精神，表示這趟任務自己必須參與，搞林木的人嘛，不往深山裡鑽，還能去哪兒？

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