第二天的沖刺賽很快就到來了。
按照規則,沖刺賽的發車順位将根據正賽的成績的前八倒序決定,而傑克因為昨天正賽的成績是p1完賽,所以今天的起步位置是p8。
暖胎圈結束後,傑克停在發車格上。
p8的發車格在賽道的内線位置,内線位置的入彎空間比較小。
所以傑克需要起步後需要盡快找到空擋,不然會陷入車陣中,容易造成賽車碰撞事故。
賽車低沉的轟鳴聲陣陣響起,各個車手已經準備就緒了。
紅燈熄滅的瞬間,傑克反應迅速的率先啟動賽車。
眼睛餘光觀察了一下後,緊接着就是猛打方向盤來到中線位置,深踩油門,順滑的撥動升檔撥片,賽車開始加速,再加速。
很快傑克就超過了左右兩輛賽車。
賽車在快要入彎的時候,傑克并沒有打算繼續超車,而是觀察着四周的情況,盡量避開其他的賽車。
要知道,彎道的空間是有限的,賽車的觸碰事故有百分之80都是在彎道中發生的。
“非常棒!你現在是p6,繼續推進!”
約翰在車隊tr中加油。
“ok”
在下一段大直道前的彎角,傑克順利的貼近了前車,出彎後,他緊緊的跟随着前車來到了直道。
抓住了!
傑克順利的吸住了前車的尾流。
借助尾流效應,開始慢慢提升着自己的速度,傑克打算吃盡前車的尾流,所以并沒有立即抽頭。
但是,就在傑克打算向外線抽頭的一瞬間,前車完成了一次精彩的變線,提前拉到了賽道的外線。
傑克立刻改變了主意,并沒有跟随着一起變線,而是在中線位置繼續加速。
片刻後,傑克就和前車并排了。
傑克用心觀察着賽道邊的距離彎角的标志物,然後計算刹車點。
到了刹車點後,外線的賽車已經開始減速了,但是,傑克沒有,傑克在平常刹車點更晚的地方才踩下了刹車。
“咔,咔,咔”
兩輛賽車一前一後降檔減速,開始入彎。
得益于極限晚刹車,彎中,傑克順利的領先了大半個車身。
彎心中,傑克在感知到後輪抓地力的一瞬間立刻開始了踩油門加速。
“嗡·咔·嗡·咔·”
隻見,傑克的賽車以更兇猛的速度出彎,順利的完成超車。
“漂亮的動作!”
約翰興奮的在車隊tr中大喊道。
“我知道!”
傑克用略微激動的聲音回道。
傑克這一次的超車可謂是驚險萬分,因為還沒有開放drs,所以傑克的直道尾速優勢并沒有很大。
再有就是,極限晚刹車并沒有那麼簡單。
這需要車手了解賽道溫度,計算極限刹車點,了解輪胎抓地力,賽車的制動性能等等。
隻要有一點失誤,傑克就會控制不住賽車,然後,大概率是前輪鎖死,直接沖出賽道。
和傑克發生過碰撞事故的角田裕逸就是一個活生生的例子。
而且,傑克在彎中提前加速的動作也很冒險,要知道賽車在過彎的時候是輪胎抓地力最弱的時候。
如果後輪的抓地力沒有恢複,踩油門的動作隻會讓後輪出現空轉現象,接下來,就是賽車徹底失去抓地力,賽車失控,發生甩尾現象。
兩個彎角後,p5的傑克又貼近了排名p4的賽車。
但這時,賽道卻是出現了黃旗。
“怎麼回事?”
傑克在tr中問道。
“有賽車發生故障停在賽道了,安全車應該會出來。”
聞言,傑克有點着急了。
沖刺賽滿打滿算隻有28圈,安全車出來至少會浪費3,4圈的時間。
但是,這也沒有辦法,傑克隻能無奈的跟着車隊開始左右畫龍保持輪胎溫度。
比賽一直到了第5圈,安全車才返回維修區,比賽正式恢複,重新滾動發車。
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