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所有船隻的規格都将由龍口造船廠制定，例如飛剪船的規格，分為50噸、100噸、200噸、500噸、1000噸、1500、2000噸7個級别，所有造船廠都隻能生産這7種級别，以此來減少船料廠的市場風險。

畢竟噸位分得太細，船料規格的種類就十分龐大了，船料廠很可能判斷錯誤，生産出沒人要的船料。

同時規定其他船廠隻能生産這幾種等級的某種船隻，是為了提高通用性，若是不同船廠用不同的船料規格，那麼對于船料廠來說，風險性是很大的，一旦某造船廠出現問題，就會對他們造成不良影響。

這種分級不僅是飛剪船，漁船、軍艦都進行了分級，這種分級不是一成不變的，其他船廠也可以申請增加分級。

龍口造船廠也會随着噸位更大的船隻的出現增加分級，新型船隻出現後也會增加新的種類。

生産哪中船隻的木料，就得看各船料廠自己的選擇了，銷量好的船隻市場大，銷量不好的市場小。

“水利方面砸了兩千萬銀元，造船方面砸了三千萬銀元，還剩下八千六百萬銀元，還是很寬裕的，鐵路方面可以加大投資力度，一些繁華的鐵路線可能幾年便能收回投資。”趙全建議道。

第一輛火車已經制造出來了，舒适程度也就一般，時速達到每小時30公裡，趙全不再覺得鐵路是不切實際的東西。

以火車的優勢，完全是可以賺錢的，投資的錢完全可以收回來，隻是時間長短的問題，而且利潤将比較可觀。

趙岩想了想搖頭道：“那些賺錢鐵路我們不用去涉及，讓民間資本來修，等他們收回成本再讓他們平價售票，我們明年修戰略鐵路。”

趙岩會做這個決定，自然是錢多得沒地方花，但又不是錢多到可以亂花的程度。

修鐵路這個東西，可以利用民間資本就利用民間資本，民間資本會參與其中是因為有利潤存在。

而那些回報速度慢的戰略鐵路，民間資本自然不會那麼積極的把錢砸進去，所以這時候就需要政府出錢來修了。

“戰略鐵路？”趙全聽不明白，趙岩解釋道：“戰略鐵路分兩種，一種是經濟方面的，一種是擴張方面的。”

“經濟類型的戰略鐵路，例如用來運輸礦産的。擴張性戰略鐵路，就是向我們擴張的方向修鐵路，讓我們可以快速的往前線運輸部隊、物資，以及方便移民，經濟型戰略鐵路若有足夠的利潤空間，可以劃出來讓民間資本來修，而那些沒有利潤空間的則由我們來修。”趙岩說道。

這種利潤空間不是說投資進去多少錢收回來多少錢就可以的，錢是要算利息的，若是連銀行的利息都比不上，那就不叫存在利潤空間。

所謂民間資本，分兩種，一種是趙岩開設的登萊銀行，也等于是自己修，其他銀行現在也出現了，他們也能參與，另外一種就是商人集資修建鐵路。

“修鐵路方面還得成立鐵路局才行，否則會亂起來的。”趙全說道，趙岩點頭同意道：“鐵路局馬上成立。”

一個星期後，鐵路局正式成立了。

鐵路局成立的同時，鐵路方面的專業也随之在院校出現。

鐵路局确定下了鐵路修建的資金來源方式，一種是中央政府出資修建戰略鐵路，第二種是地方政府修建當地鐵路支線，第三種就是民間資本修建鐵路。

民間有人投資修建就民間資本先上，民間資本可以修建鐵路幹線，也可以修建鐵路支線。

沒人修建的鐵路幹線由中央政府修剪，沒人修建的地方幹線由地方政府修建，地方政府沒錢修建的由中央政府出錢修建。

民間資本在鐵路建成後，票價由鐵路局決定，在未收回成本時期按正常價格收費，當成本收回的時候，則出台評價票，給與投資人10%的利潤，若幹年後收回。而具體運營則是由鐵路局統一運營。

鐵路局成立後根據趙岩的指示，首先劃定了五條鐵路幹線。

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