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太火爆深中通道通車導航紅到發紫（第1頁）

粵海之畔，時值六月晦日，午時三刻，萬衆矚目之粵港澳大灣區超級工程——深中通道，終得通車試運營。此通道，集橋、島、隧、水下互通之大成，乃國家之重器，世界之奇觀。全長約二十有四裡，北距虎門大橋約三十裡，南距港珠澳大橋亦三十有一裡，設計時速百裡，雙向八車道，高速通途，寰宇矚目。

深中通道之建設，曆時七年，成就多項“世界之最”，橫跨二十一裡海域，天塹化作通途。視頻回顧其建設之曆程，向每一位建設者緻敬！此通道，乃粵港澳大灣區綜合交通運輸體系之核心樞紐，環珠江口“A”字形交通網絡之關鍵一“橫”。跨越伶仃洋，使珠江口東西兩岸之“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群，得以實現跨海直連，經濟繁榮，民生便捷，其功莫大焉。

自建設以來，深中通道斬獲發明專利二百餘項，行業協會獎項數十，更獲國際贊譽無數。二零二四年四月，深中大橋榮獲橋梁界之“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道亦榮膺“全球隧道與地下工程領域五十項标志性工程”。

此通道之建設，不僅難度世界最高，沿線更有諸多“黑科技”隐匿其中。

其一，為“聰明”之隧道照明系統，能根據洞内外光線、色溫數據、交通量變化以及晝夜等情況，自動調節燈光亮度，兩側更有智能調節之全彩景觀燈帶，減少行車單調感，更兼報警功能，保障行車安全。

其二，為抗風之“玻璃牆”。此牆實乃中央穩定闆，隐藏于大橋橋面中心位置，看似普通鋼化玻璃，實則抗風之“秘密武器”。經國内四所高校平行研究，三百餘組氣動外形設計及風洞試驗，采用“水平導流闆+上中央穩定闆+高透風率欄杆”之綜合氣動措施，将大橋顫振和渦振之風險降至最低，即便遭遇十七級以上強台風，大橋亦安然無恙。

通車之日，導航App瞬時更新，深中通道已然在地圖中标記。福田CBD至中山翠亨新區之行程，由原先之二時辰縮短至一時辰。車流如織，擁堵之狀，導航路線已然“紅到發紫”。運營部門統計數據顯示，通車後一時辰内，車流量超過七千車次。更有車主自發組織百輛仰望U8，進行百輛車隊穿越深中通道之活動，場面壯觀，熱鬧非凡。

深中跨市公交專線亦同步開通，現場排隊者衆多，首發T01A及T01B車票已售罄。乘客們登車出發，喜悅之情溢于言表。此公交專線之開通，使深圳成為繼佛山、江門、珠海、廣州後，又一納入中山跨市公交線路版圖之城市，中山跨市公交真正意義上實現了與周邊城市之互聯互通，為大灣區經濟融合發展拓展新空間、注入新動能。

此乃粵港澳大灣區之盛事，亦為國家之榮光！

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