第93章完美的磁浮技術最新章節，第1頁_重生後，隻為帶領華夏重返巅峰！免費全文閱讀

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“因此在座的各位領導，無需擔心在修建磁浮線時，周邊居民的抗議行為，因為W磁浮集團可以保證，整條磁浮線均不會産生任何磁力輻射。”

當王昊哲說完第一個系統時，DG的XMZ、FG的TVP、倭國的GXX項目代表都不敢相信自己聽到的，因為這個問題時他們苦苦尋求突破的。

就這樣自己無法解決的問題竟然讓W磁浮集團解決了，萬萬不能接受。

其他參加述标的人員都紛紛看向王昊哲，對于王昊哲剛剛的解說也是不敢相信，不敢相信龍國竟然有這樣的一個公司。

“各位，我還沒述标結束呢，請各位靜一靜讓我繼續說完。

第二個主要系統：導向方式。

當前主流的磁懸浮列車是利用電磁力的作用進行導向。

一般分為常導磁吸式和超導磁斥式兩種方式：

常導磁吸式的導向系統與懸浮系統類似，是在車輛側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。

車體與導向軌側面之間保持一定間隙。

當車輛左右偏移時，車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，使車輛恢複到正常位置。

控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制來保持這一側向間隙，從而達到控制列車運行方向的目的。

超導磁斥式的導向系統由三個方式實現：

第一是在車輛上安裝機械導向裝置實現列車導向。

這種裝置通常采用車輛上的側向導向輔助輪，使之與導向軌側面相互作用（滾動摩擦）以産生複原力，這個力與列車沿曲線運行時産生的側向力相平衡，從而使列車沿着導向軌中心線運行。

第二是在車輛上安裝專用的導向超導磁鐵，使之與導向軌側向的地面線圈和金屬帶産生磁斥力，該力與列車的側向作用力相平衡，使列車保持正确的運行方向。

這種導向方式避免了機械摩擦，隻要控制側向地面導向線圈中的電流，就可以使列車保持一定的側向間隙。

第三是利用磁力進行導引的“零磁通量”導向系鋪設“8”字形的封閉線圈。

當列車上設置的超導磁體位于該線圈的對稱中心線上時，線圈内的磁場為零。

而當列車産生側向位移時，“8”字形的線圈内磁場為零，并産生一個反作用力以平衡列車的側向力，使列車回到線路中心線的位置。

在這個方面龍國W磁浮集團，采用了上述3個方面的長處，同時進行創新利用主動控制系統。

當列車發生方向轉變時，通過智能控制系統，當需要往左轉彎時，減少左側的磁力強度，同時加大右側的磁力強度。

但是為了保證列車的穩定性，會在每列車廂底部架設磁力平衡穩定器。

通過兩方面的控制，能夠使列車始終平穩的行駛在磁力軌道上。

第三個主要：推進方式。

當前磁懸浮列車推進系統最關鍵的技術是把旋轉電機展開成直線電機。

它的基本構成和作用原理與普通旋轉電機類似，展開以後，其傳動方式也就由旋轉運動變為直線運動。

直線電機又分為短定子異步直線電機和長電定子同步直線電機兩種形式。

短定子異步直線電機牽引方式是在車上安裝三相電樞繞組、牽引變壓器及變流器等全套牽引裝置，軌道上安裝感應軌作為轉子，車輛一般采用接觸受流的方式從地面供電系統獲取動力電源。

這種方式結構比較簡單，容易維護，造價低，适用于中低速城市運輸及近郊運輸以及作為短程旅遊線系統。

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